உலகளாவிய இணக்கமான EV சார்ஜர்கள்…

பொது மின்சார வாகனம் சார்ஜ் செய்வதில் உள்ள மிகப்பெரிய பிரச்சனைகள் மற்றும் அவற்றை எவ்வாறு தீர்ப்பது (பகுதி 1 மற்றும் பகுதி 2 ஐப் படிக்கவும்) மூன்று பாகங்கள் கொண்ட தொடரின் கடைசி கட்டுரை இதுவாகும்.இந்த தொடரை ஆதரித்ததற்கு எனர்ஜிஹப் நிறுவனத்திற்கு கேனரி நன்றி.
Erica Myers மின்சார வாகன சார்ஜிங் தரநிலைகள் பற்றி நாள் முழுவதும் பேச முடியும்.எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அது அவர்களை ஊக்குவிப்பதற்காக அர்ப்பணிக்கப்பட்ட உலகின் முன்னணி நிறுவனங்களில் ஒன்றின் தலைவரான அவரது வேலை.
எவ்வாறாயினும், சமீப காலமாக தலைப்புச் செய்திகளை உருவாக்கும் எலெக்ட்ரிக் வாகன சார்ஜிங் தரநிலைகள் என்ற தலைப்பைப் பற்றி விவாதிப்பதற்கு அவர் குறைந்த நேரத்தைச் செலவிட விரும்புகிறார்: எந்த வகையான மின்சார வாகனம் சார்ஜிங் பிளக் என்பது அமெரிக்க ஃபாஸ்ட்-சார்ஜிங் சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்தும்.டெஸ்லாவின் தனியுரிமமான வட அமெரிக்க சார்ஜிங் ஸ்டாண்டர்டு (NACS) மற்றும் நாட்டில் விற்கப்படும் மற்ற எல்லா மின்சார வாகனங்களிலும் பயன்படுத்தப்படும் ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் சிஸ்டம் பிளக் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான சண்டை, பெரிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் எதிர்காலத்தில் NACS-இணக்கமான இணைப்பிகளுக்குச் செல்லத் திட்டமிட்டாலும் விரைவில் மாறலாம். .மின்சார வாகன மாதிரிகள்.
சார்ஜிங் பிளக் தரநிலைகள் முக்கியமில்லை என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை.இதுவரை.ஆனால் 330 க்கும் மேற்பட்ட உறுப்பினர்களைக் கொண்ட வட அமெரிக்காவின் சார்ஜிங் இன்டர்ஃபேஸ் முன்முயற்சியின் (CharIN) நிர்வாக இயக்குநரான Myers, மற்றொரு மில்லியன் மற்றும் இன்னும் ஒரு அழுத்தமான தரநிலை சிக்கலை தீர்க்க வேண்டும்.
"நாங்கள் இணைப்பான் தரத்தை மீறுகிறோம்," என்று அவர் கூறினார். ââ<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时皲園倒 ââ<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中时皲園倒"நுகர்வோர் சார்ஜிங் அனுபவத்தில் எது தடையாக இருந்தாலும், அங்கு நாம் நேரத்தையும் சக்தியையும் செலுத்துகிறோம்.நிச்சயமாக, இயங்கக்கூடிய தன்மையை உறுதி செய்தல் மற்றும் தரநிலைகளை உருவாக்குதல் ஆகியவையும் இதன் ஒரு பகுதியாகும்."
இந்தத் தொடரின் பகுதி 1 மற்றும் 2 இல், நாட்டில் உள்ள நம்பகத்தன்மையற்ற பொது EV சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் சிக்கலை விவரித்தோம்.அமெரிக்க வரலாற்றில் மின்சார வாகனம் சார்ஜ் செய்வதில் மிகப்பெரிய கூட்டாட்சி முதலீட்டுக்கான அழைப்புகள் உட்பட, உற்பத்தியை மேம்படுத்துவதற்கான தொழில்துறை மற்றும் அரசாங்க முயற்சிகள் தரவுப் பற்றாக்குறையால் எவ்வாறு தடைபடலாம் என்பதையும் நாங்கள் விவரிக்கிறோம்.
இந்த நம்பகத்தன்மை சிக்கல்கள் பெரும்பாலும் US EV சார்ஜிங் துறையில் தரப்படுத்தல் இல்லாததால் ஏற்படுகிறது.காரின் சார்ஜிங் மேலாண்மை மென்பொருளுடன் திறம்பட தொடர்பு கொள்ளாத சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்கள் அல்லது அவர்கள் பதிவிறக்கும் ஸ்மார்ட்ஃபோன் பயன்பாட்டிற்கு இணங்காத கட்டணச் செயலாக்க தளங்களால் மின்சார வாகன ஓட்டுநர்கள் பெரும்பாலும் திணறுகின்றனர்.
"நீங்கள் ஒரு எரிவாயு நிலையத்தைத் திறக்கும்போது, ​​அது உங்கள் காருக்கு வேலை செய்யும் என்று உங்களுக்குத் தெரியும்," என்று மியர்ஸ் கூறினார். <“但是您对充电器的体验却不同。” <“但是您对充电器的体验却不同。”"ஆனால் சார்ஜருடன் உங்கள் அனுபவம் வித்தியாசமானது."
அடிப்படையில், தொழில்துறை ஒரு பெரிய ஒருங்கிணைப்பு சிக்கலை எதிர்கொள்கிறது: வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களால் தயாரிக்கப்பட்ட EV சார்ஜர்களை அனுமதிப்பது, வெவ்வேறு சார்ஜிங் நெட்வொர்க் வழங்குநர்களால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் டஜன் கணக்கான வெவ்வேறு நிறுவனங்களின் மென்பொருளைப் பயன்படுத்தி உலகெங்கிலும் உள்ள வாகனங்களுடன் தடையின்றி வேலை செய்கிறது.உலகம் - இதற்கிடையில், புதிய மின்சார வாகன மாதிரிகள் மற்றும் மென்பொருள் பதிப்புகள் வெளியிடப்படுகின்றன.
வாகன உற்பத்தியாளர்கள், மின்சார வாகன சார்ஜிங் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் பல வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருள் வழங்குநர்கள் தங்கள் தொழில்நுட்பங்கள் எவ்வாறு ஒன்றாகச் செயல்படுகின்றன என்பதைத் தரப்படுத்துவதற்கு அவர்களுக்குச் சேவை செய்யும் நம்பிக்கையூட்டும் வகையில், மின்சார வாகனங்களுக்கு மாறுவதற்கு ஒரு முக்கிய ஊக்கியாக இருக்கக்கூடும் என்றும், சிக்கல் பொருந்தக்கூடிய தடைகளுக்கு ஆரம்பத்திலேயே வழி களையலாம் என்றும் மியர்ஸ் கூறினார்.நம்பு.
Myers மற்றும் CharIN மட்டும் தொழில்துறை சிக்கல்களைத் தீர்க்க தரப்படுத்த விரும்பும் நிறுவனங்கள் அல்ல.நூற்றாண்டின் இறுதிக்குள் மில்லியன் கணக்கான மின்சார வாகனங்களை சாலையில் வைக்கும் மத்திய அரசின் திட்டத்தின் மையமாகவும் இது உள்ளது.
பிப்ரவரியில், பிடென் நிர்வாகம், 2021 ஆம் ஆண்டின் இரு கட்சி உள்கட்டமைப்புச் சட்டத்தால் நிறுவப்பட்ட $5 பில்லியன் தேசிய மின்சார வாகன உள்கட்டமைப்பு (NEVI) திட்டத்தின் கீழ் நிதியுதவி பெறுவதற்கு அரசு நிறுவனங்களுக்கும் அவற்றின் தனியார் துறை பங்காளிகளுக்கும் விதிகளை வெளியிட்டது. இன்றும் எதிர்காலத்திலும் ஒவ்வொரு மின்சார வாகன ஓட்டுனருக்கும் சேவை செய்ய முடியும் என்பதை உறுதிப்படுத்த தரநிலை அடிப்படையிலான தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான திட்டங்கள்.
இந்த விதிகள் அமெரிக்காவில் துண்டு துண்டான EV சார்ஜிங் அமைப்பில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு வழிவகுக்கும், ஆனால் EV சார்ஜிங் துறையில் உள்ள நிறுவனங்கள் அவற்றைச் செயல்படுத்தினால் மட்டுமே.
அமெரிக்க EV சந்தையில் எல்லா இடங்களிலும் தரப்படுத்தல் சிக்கல்களின் அறிகுறிகள் உள்ளன.விஷயங்கள் இருக்கும் நிலையில், மிக அடிப்படையான கேள்விகளுக்கான பதில்களைப் பெறுவது எளிதல்ல: எந்தத் தொழில்நுட்பங்கள் ஒன்றாகச் செயல்பட முடியும்?
ஜான் ஸ்மார்ட், நேஷனல் சார்ஜிங் எக்ஸ்பீரியன்ஸ் (சார்ஜ்எக்ஸ்) அலையன்ஸ் (சார்ஜ்எக்ஸ்) அலையன்ஸ் (சார்ஜ்எக்ஸ்) அலையன்ஸ் (சார்ஜ்எக்ஸ்) அலையன்ஸ் (சார்ஜ்எக்ஸ்) அலையன்ஸ் (சார்ஜ்எக்ஸ்) அலையன்ஸ் (சார்ஜ்எக்ஸ்) கூட்டணியின் இயக்குனர் (சார்ஜ்எக்ஸ்) இயக்குனர் ஜான் ஸ்மார்ட் கூறினார். பொதுவான கண்டறியும் தகவலை உருவாக்க மற்றும் பகிர்ந்து கொள்ள சார்ஜர்கள் மற்றும் வாகனங்களுக்கு இடையே உள்ள கட்டமைப்பு."அலையன்ஸ் என்பது ஒரு பொது-தனியார் கூட்டாண்மை ஆகும், இது ஃபெடரல் கூட்டு எரிசக்தி மற்றும் போக்குவரத்து நிர்வாகத்தால் உருவாக்கப்பட்ட மின்சார வாகனம் சார்ஜ் செய்வதற்கான கூட்டாட்சி நிதியை நிர்வகிக்கிறது.
"தற்போதைய நிலை என்னவென்றால், ஒவ்வொரு வாகனத்திலும் பொருந்தக்கூடிய தன்மையை நிரூபிக்க ஒவ்வொரு சார்ஜரும் சோதிக்கப்பட வேண்டும் - நிச்சயமாக இது அளவிடக்கூடியது அல்ல," என்று அவர் மேலும் கூறினார்.
சார்ஜ்எக்ஸ் வெளியீட்டின் இந்த வரைபடம் மின்சார வாகனங்கள், மின்சார வாகன சார்ஜர்கள் மற்றும் தற்போது தொழில்துறையில் பயன்படுத்தப்படும் சர்வர் மென்பொருள் இயங்குதளங்களுக்கு இடையேயான நிலையான மற்றும் தரமற்ற தொடர்பு முறைகளின் கலவையைக் காட்டுகிறது.அவர்கள் சுமூகமாக இணைந்து பணியாற்றுவது எவ்வளவு கடினம் என்பதை இது காட்டுகிறது.
ChargeX இன் பணியின் ஒரு பகுதியானது, வாகன உற்பத்தியாளர்கள், சார்ஜர் உற்பத்தியாளர்கள், பொது சார்ஜிங் நெட்வொர்க் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் மென்பொருள் உருவாக்குநர்களுடன் ஒருங்கிணைத்து, சிக்கலைத் தீர்க்க என்ன தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும் என்பதில் ஒருமித்த கருத்தை அடைவது.ஆனால் இந்த முயற்சிகள் நவீன சார்ஜிங் வன்பொருள் மற்றும் மென்பொருளின் வேகம் மற்றும் தொழில்நுட்பத் தரங்களைத் திறப்பதற்கான முயற்சிகளுக்கு இடையே உள்ள பின்னடைவைக் கடக்க வேண்டும்.
ஓப்பன் சார்ஜ் பாயிண்ட் புரோட்டோகால் (OCPP) யை உதாரணமாக எடுத்துக் கொள்வோம்.இது ஓபன் சார்ஜிங் அலையன்ஸால் ஆதரிக்கப்படும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படும் திறந்த தொடர்பு நெறிமுறை மற்றும் ஐரோப்பா மற்றும் வட அமெரிக்காவில் உள்ள சார்ஜிங் நிலையங்கள் மற்றும் அவற்றை நிர்வகிக்கும் பின்-இறுதி அமைப்புகளுக்கு இடையே சார்ஜர் இயக்க நேரம், ஆரோக்கியம் மற்றும் செயல்திறன் தரவைப் பரிமாறிக்கொள்வதற்கான முதன்மை டெம்ப்ளேட்டாக மாறியுள்ளது.
ஆனால் சமீப காலம் வரை, OCPP 1.6 - 2015 இல் முதன்முதலில் வெளியிடப்பட்ட தரநிலையின் மிகவும் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் பதிப்பு - இன்னும் ஒரு முக்கியமான குறைபாட்டைக் கொண்டுள்ளது என்று நியூ ஜெர்சியை தளமாகக் கொண்ட திறந்த மூல EV சார்ஜிங் மென்பொருள் வழங்குநரான S44 இன் CEO ஜூலியன் ஆஃபர்மேன் கூறுகிறார்.OCPP 1.6 ஆனது சிஸ்டம் ஆபரேட்டருக்கு பிழைக் குறியீடுகளின் மெனுவை வழங்காது, சார்ஜிங் அமர்வு தோல்வியடைவதற்கு அல்லது முன்கூட்டியே நிறுத்தப்படுவதற்குக் காரணமான குறிப்பிட்ட சிக்கலைக் குறிக்க, மாறாக ஒரு பிழைச் செய்தியை மட்டுமே கொண்டுள்ளது.
"சார்ஜிங் நிலையத்தின் கூறுகள் பற்றிய தகவல் இல்லாதது மிகவும் கடினமாக உள்ளது," என்று ஆஃபர்மேன் கூறினார். <“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。” <“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。”"இந்த அமைப்புகளின் தெளிவான கண்காணிப்பு உங்களிடம் இல்லையென்றால், என்ன தவறு நடக்கிறது என்று உங்களுக்குத் தெரியாது."
OCPP 1.6 வழங்கிய ஒற்றைப் பிழைக் குறியீடு, டோல் சிஸ்டம் உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் அதைச் செயல்படுத்தும் நெட்வொர்க் ஆபரேட்டர்களுக்கு "ஜெயில் கார்டில் இருந்து வெளியேறுவது" போன்றது என்பதை ChargeX இன் ஸ்மார்ட் ஒப்புக்கொள்கிறது.ஒவ்வொரு சார்ஜர் உற்பத்தியாளர்களும் உள் கூறுகளின் பிழைகளைக் கண்டறிவதற்கான வெவ்வேறு முறைகளை உருவாக்கியுள்ளனர், மேலும் இந்த தனியுரிம பிழை செய்திகளை நிலையான தரவு அறிக்கை வடிவமாக மாற்றுவதற்கான பொதுவான முறையை அனைத்து உற்பத்தியாளர்களும் ஒப்புக்கொள்வது கடினம்.
தரத்தின் சமீபத்திய பதிப்பான OCPP 2.0.1, 2020 இல் அதிகாரப்பூர்வமாக வெளியிடப்பட்டது, மேலும் பிழைக் குறியீடுகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் இந்தச் சிக்கலைச் சரிசெய்வதற்காக, NEVI தரநிலையானது இந்த சமீபத்திய தரநிலையைப் பின்பற்றுவதற்கு அதன் கருவிகளைப் பயன்படுத்தும் அனைத்துத் திட்டங்களும் தேவைப்படுகிறது. â<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,”他说。 â<“不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度,”他说。"இருப்பினும், சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் ஆபரேட்டர்கள் பிழைகளை எவ்வாறு புகாரளிப்பார்கள் என்பதில் பரந்த விருப்புரிமை உள்ளது," என்று அவர் கூறினார்.
ஆனால் OCPP 2.0.1 பழைய பதிப்புகளுடன் "பின்னோக்கி இணக்கமாக" இல்லை, ஏற்கனவே இருக்கும் சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகளை மேம்படுத்த விரும்பும் சார்ஜிங் ஆபரேட்டர்களுக்கு சவாலை உருவாக்குகிறது.நிஜ உலகில் தொழில்நுட்பத்தை ஏற்றுக்கொள்வது ஒருமித்த அடிப்படையிலான தரநிலை வளர்ச்சியின் வேகத்தை எவ்வாறு விரைவாக விஞ்சுகிறது என்பதற்கு இது ஒரு எடுத்துக்காட்டு.
NEVI திட்டம் கூட்டாட்சித் தேவைகளுக்கு எதிர்கால சார்ஜர்களுடன் இந்தச் சிக்கல்களைத் தீர்க்கும் வாய்ப்பை வழங்குகிறது.நவம்பர் மாதம், ChargeX 26 பரிந்துரைக்கப்பட்ட குறைந்தபட்ச பிழைக் குறியீடுகளின் பட்டியலை வெளியிட்டது.
"அனைத்து EV சார்ஜிங் நிறுவனங்களும் இந்தத் தரவை குறைந்தபட்சம் பயன்படுத்துமாறு நாங்கள் ஊக்குவிக்கிறோம், இதன் மூலம் சிக்கலைக் கண்டறிந்து தீர்ப்பதில் ஈடுபட்டுள்ள அனைவராலும் எளிதாகப் புரிந்து கொள்ள முடியும்" என்று ஸ்மார்ட் கூறினார்.
கட்டண அங்கீகாரம் தோல்வியின் முக்கிய புள்ளியாகும் மற்றும் EV சார்ஜிங் துறையில் தரநிலைகளை அமல்படுத்துவதில் உள்ள சிரமத்தை விளக்குகிறது.லாஸ் ஏஞ்சல்ஸ் பகுதியில் உள்ள பொது மின்சார வாகன சார்ஜர்களின் மதிப்பாய்வில், வோல் ஸ்ட்ரீட் ஜர்னல் நிருபர் ஜோனா ஸ்டெர்ன் 120 க்கும் மேற்பட்ட சார்ஜர்களைப் பார்வையிட்டார், அவற்றில் கிட்டத்தட்ட 10 சதவீதம் வேலை செய்யும் நிலையில் இருந்தன, ஆனால் அவரது கிரெடிட் கார்டு ஏற்றுக்கொள்ளப்படவில்லை.
குறைந்தபட்சம் இந்த நிலையங்கள் கிரெடிட் மற்றும் டெபிட் கார்டுகளை ஏற்க முடியும் என்று S44's Offermann குறிப்பிட்டார்.தொழில்துறையின் முதல் EV சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் வரிசைப்படுத்தல்களில் பலவற்றில், ஒரு விற்பனையாளர் சார்ந்த RFID கார்டு அல்லது சார்ஜிங்கை செயல்படுத்துவதற்கு கீ ஃபோப் கொண்டு செல்ல டிரைவர்கள் தேவைப்பட்டனர், மேலும் பல சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் ஆபரேட்டர்கள் இன்னும் இந்த சேவைகளை வழங்குகிறார்கள்.2010 ஆம் ஆண்டு தொடங்கி, பொது சார்ஜிங் நிலையங்கள் கார்டுகள் அல்லது கீ ஃபோப்களுக்குப் பதிலாக EV டிரைவர்கள் பயன்படுத்தக்கூடிய ஸ்மார்ட்போன் பயன்பாடுகளை வழங்கத் தொடங்கின-சில வழிகளில் முன்னேற்றம், ஆனால் செயல்முறை துண்டு துண்டாகவும் சில சமயங்களில் வெறுப்பாகவும் இருந்தது.
"இது சிக்கலானது-சார்ஜ் செய்யத் தொடங்க, நீங்கள் ஒரு பயன்பாட்டைப் பதிவிறக்க வேண்டும்," என்று ஆஃபர்மேன் கூறினார்.சில EV ஓட்டுனர்களுக்கு இது வேலை செய்யக்கூடும் என்றாலும், "எங்கிருந்து எப்படி கட்டணம் வசூலிக்கப் போகிறேன் என்பதை அறிந்து, நான் முன்கூட்டியே திட்டமிட விரும்பவில்லை," என்று அவர் மேலும் கூறினார்.
இந்த தனியுரிம முறைகளை கைவிட்டு, அதற்கு பதிலாக கிரெடிட் மற்றும் டெபிட் கார்டுகளை ஏற்குமாறு சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகளை அரசாங்க விதிமுறைகள் அதிகளவில் கட்டாயப்படுத்துகின்றன.ஆனால் இந்த கட்டண முறைகளை ஏற்கும் வகையில் எரிவாயு நிலையங்களை மாற்றுவது அதன் சொந்த சவால்களுடன் வருகிறது.
       நீங்கள்市场开发和公共政策高级副总裁சாரா ரஃபல்சன் 说。 <“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁维护,”EVgo 市场咅副总裁சாரா ரஃபல்சன் 说。கிரெடிட் மற்றும் டெபிட் கார்டு ரீடர்கள் "அவர்கள் பருமனாக இருக்கலாம், நிறைய தேய்ந்து போகலாம் மற்றும் அடிக்கடி பராமரிப்பு தேவைப்படும்" என்று EVgo இன் சந்தை மேம்பாடு மற்றும் பொதுக் கொள்கையின் மூத்த துணைத் தலைவர் சாரா ரஃபல்சன் கூறினார்.NEVI மற்றும் பிற கூட்டாட்சி நிதியுதவி திட்டங்களுக்கான விதிகள் கிரெடிட் மற்றும் டெபிட் கார்டுகளை ஏற்க நிலையங்கள் தேவை, ஆனால் ஸ்வைப் அல்லது இன்செர்ட் தொழில்நுட்பத்தை விட அதிக சேதத்தை எதிர்க்கும் காண்டாக்ட்லெஸ் கட்டண முறையின் மூலம் மட்டுமே.
கட்டணங்களின் புனித கிரெயில் "பிளக் மற்றும் சார்ஜ்" செயல்பாடு என்று அழைக்கப்படுகிறது: மின்சார வாகனம் மற்றும் சார்ஜிங் தளத்திற்கு இடையில் தானியங்கி தரவு பரிமாற்றம் மூலம் சார்ஜ் செய்வதற்கான கட்டணம்.RFID கீ ஃபோப்கள், ஸ்மார்ட்போன் பயன்பாடுகள், கிரெடிட் கார்டுகள் அல்லது ஏற்கனவே உள்ள பிற கட்டண முறைகளின் தேவையை நீக்கி, இயக்கிகளை ப்ளக் இன் செய்து சார்ஜ் செய்யத் தொடங்க இது அனுமதிக்கும்.
இன்று, டெஸ்லா சூப்பர்சார்ஜர் இந்த அம்சத்தை ஆதரிக்கிறது—அனைத்து EV உரிமையாளர்களுடனும் ஏற்கனவே உறவுகளைக் கொண்டிருக்கும் மற்றும் அதன் வாகனம் மற்றும் சார்ஜர் தொழில்நுட்பங்களை செங்குத்தாக ஒருங்கிணைத்துள்ள நிறுவனத்திற்கு இது எளிதான பணியாகும்.ஆனால், மின்சார வாகனங்களுக்கான சார்ஜிங் மற்றும் எனர்ஜி மேனேஜ்மென்ட் சாப்ட்வேர்களை UK வழங்குபவரும், EVgo இன் முன்னாள் தலைமை வணிக அதிகாரியுமான, அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட கலுசாவின் நிர்வாக இயக்குநரான ஜொனாதன் லெவி, பிளக் அண்ட்-ப்ளே தரநிலைகளை அடைய இன்னும் நீண்ட தூரம் செல்ல வேண்டியுள்ளது என்றார். .
டெஸ்லாவின் மின்சார வாகனங்கள் ஏற்கனவே இணைப்பு மற்றும் சார்ஜிங்கை ஆதரிக்கின்றன, ஆனால் தொழில்துறையில் உள்ள மற்ற நிறுவனங்கள் ISO 15118 எனப்படும் தரநிலை மூலம் இந்த அம்சத்தை செயல்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளன. NEVI- நிதியளிக்கப்பட்ட திட்டங்களில் ISO 15118 தரநிலையை சந்திக்கும் கருவிகள் இருக்க வேண்டும், "ஆனால் அவர்கள் கூறவில்லை. அதை உடனடியாக அமல்படுத்த வேண்டும்,'' என்றார்.
       与此同时，美国主要的电动汽车公充电网络已经建立âʼ<“漫游协许”，允许过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <“漫游协议”, 允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。இதற்கிடையில், அமெரிக்காவில் உள்ள முக்கிய அரசாங்கத்திற்கு சொந்தமான மின்சார வாகன சார்ஜிங் நெட்வொர்க்குகள் "ரோமிங் ஒப்பந்தங்களில்" நுழைந்துள்ளன, இது ஒரு நெட்வொர்க்கைப் பயன்படுத்துபவர்கள் மற்றொரு நிறுவனத்திற்கு சொந்தமான சார்ஜிங் நிலையங்களில் ஸ்மார்ட்போன் பயன்பாடுகள் மூலம் பணம் செலுத்த அனுமதிக்கிறது.இருப்பினும், இந்த ரோமிங் ஒப்பந்தங்கள் அனைத்து பிரீமியம் வழங்குநர்களுக்கும் பொருந்தாது.வாகன நிறுத்துமிடங்கள் போன்ற இடங்களில் செல்போன் கவரேஜ் குறைவாக இருப்பதன் பிரச்சனையையும் அவர்கள் நிவர்த்தி செய்வதில்லை.
NEVI மற்றும் பிற கூட்டாட்சி திட்டங்களின் தேவைகள் இதை சரிசெய்கிறது.2025 ஆம் ஆண்டிற்குள், அனைத்து கூட்டாட்சி நிதியுதவி பெற்ற சார்ஜர்களும் ஓப்பன் சார்ஜ் பாயின்ட் இன்டர்ஃபேஸ் ரோமிங் ஒப்பந்தத்தின் சமீபத்திய பதிப்பிற்கு இணங்க வேண்டும், இது எந்த ஒரு இயக்கியும் எந்த சார்ஜரையும் ஒரே ஆப் மூலம் பயன்படுத்த முடியும் என்பதை உறுதி செய்கிறது.
eDRV இன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி பாஸ்கர் தியோல் கூறுகையில், ஐரோப்பாவின் நிலைமை மிகவும் வித்தியாசமானது.eDRV என்பது பல நாடுகளில் உள்ள சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கான பயன்பாட்டு நிரலாக்க இடைமுகங்களை (APIகள்) உருவாக்கும் மென்பொருள் தொடக்கமாகும்.பல ஆண்டுகளாக, EU மற்றும் UK ஆகியவை "விலைகள், தீர்வு பரிவர்த்தனைகள் மற்றும் கிடைக்கும் தன்மையைச் சுற்றி ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான வெளிப்படைத்தன்மை தேவைப்படும்" விதிகளைக் கொண்டுள்ளன, என்றார்.
"நான் நெதர்லாந்திலிருந்து தெற்கு ஐரோப்பாவிற்கு ஆறு நாடுகளில் பயணம் செய்தேன், அங்கு என்னிடம் பல பயன்பாடுகள் இருந்தன - டஜன் கணக்கானவை அல்ல, ஆனால் ஒன்று அல்லது இரண்டு - அந்த திகில் கதைகள் இல்லாமல், வழியில் எனக்கு உதவியது," என்று அவர் கூறினார்.கார் டிரைவர்கள் அடிக்கடி கேட்கிறார்கள்.
CharIN's Myers மேலும் ஐரோப்பா இயங்கும் தன்மையில் அதிக முன்னேற்றம் அடைந்துள்ளதாக நம்புகிறது.一个重要原因是âÀ<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的”一个重要原因是âÀ<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的”முக்கிய காரணம் என்னவென்றால், "ஐரோப்பிய ஒன்றியத்தில் அதிக ஆக்கிரோஷமான ஊக்குவிப்புக்கள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பைக் கட்டணம் வசூலிப்பதற்கான நிதியினால் முன்னதாகவே மின்மயமாக்கல் நடைபெறுகிறது."
“இதன் தாக்கம் மிகப்பெரியது.நார்வேயில், ஏறக்குறைய 100% புதிய கார் விற்பனை மின்சார வாகனங்கள்," என்று அவர் கூறினார். <“这主要是由于政府政策。 <“这主要是由于政府政策。"இது முக்கியமாக அரசாங்க கொள்கைகள் காரணமாகும்.இங்குதான் நாங்கள் மிகவும் கைகொடுக்கும் அணுகுமுறையை எடுக்கிறோம்.NEVI சிறந்தது, ஆனால் சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நாங்கள் அதைச் செய்திருந்தால் அது பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தியிருக்கும்."
ஐரோப்பாவின் தலைமையானது, அமெரிக்காவில் சார்ஜர் வரிசைப்படுத்தலைப் பாதித்துள்ள கண்டறிதல் மற்றும் பழுதுபார்ப்புச் சிக்கல்களைத் தீர்ப்பதற்கு மின்சார வாகனம் சார்ஜ் செய்யும் தொழிலுக்கு அதிக நேரத்தை வழங்குகிறது, அங்கு வேகமாக சார்ஜர் தோல்விகள் மற்றும் தோல்விகளுக்கான காரணங்கள் பற்றி "தரவு மிகவும் மழுப்பலாக உள்ளது" என்று அவர் கூறினார்.
அமெரிக்க சந்தையை மிகவும் முதிர்ச்சியடைந்த ஐரோப்பிய தொழில்துறையின் வழியில் மாற்றியமைக்கும் முயற்சியில், டஜன் கணக்கான வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் EV சார்ஜர் உற்பத்தியாளர்களை உள்ளடக்கிய பல வருடாந்திர சோதனை நிகழ்வுகளை CharIN நடத்துகிறது.புதிதாக வெளியிடப்பட்ட மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் சார்ஜிங் கருவிகளுக்கு இடையே உண்மையான இணக்கத்தன்மையை அடைவதற்கான செயல்முறையை விரைவாக அளவிடுவதே குறிக்கோள் என்று அவர் குறிப்பிட்டார்.இறுதியில், வைஃபை அல்லது செல்லுலார் நெட்வொர்க்குகளைப் போல சார்ஜிங் தரப்படுத்தப்படும் என்று அவர் நம்புகிறார். â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。” â�<“这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。”"இது சிறிது நேரம் எடுக்கும் மற்றும் நாங்கள் ஒரு புதிய தொழில்."
வாகன உற்பத்தியாளர்கள் மற்றும் EV டிரைவர்கள் காத்திருக்கத் தயாராக இருக்கிறார்களா என்பது மற்றொரு கேள்வி.ஃபோர்டு, ஜெனரல் மோட்டார்ஸ் மற்றும் பிற வாகன உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் எதிர்கால மின்சார வாகன மாடல்களில் இணக்கமான ஒருங்கிணைந்த சார்ஜிங் அமைப்புகளிலிருந்து NACS-இணக்கமான இணைப்பிகளுக்கு மாறுவது ஒரு முக்கியமான முன்னேற்றத்தை பிரதிபலிக்கிறது என்று மின்சார வாகன வாடகை நிறுவனத்தின் CEO ஆண்ட்ரூ க்ரூல்விட்ஸ் கூறினார். .தரநிலை அடிப்படையிலான மற்றும் காப்புரிமை பெற்ற தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சி.தொடக்க Zevvy.சுருக்கமாக, மோசமான பொருந்தக்கூடிய தன்மையால் சோர்வடைந்த வாகன உற்பத்தியாளர்கள், டெஸ்லாவின் காப்புரிமை பெற்ற தொழில்நுட்பத்தில் பாதுகாப்பை நாடுகின்றனர்.
"நீங்கள் டெஸ்லாவை ஓட்டினால் இந்த அனுபவம் உங்களுக்குத் தேவையானது" என்று அவர் கூறினார். â′一切就会正常。” â′′一切就会正常。”"பெரிய திரை [காரில்] நீங்கள் எங்கு செல்கிறீர்கள், எத்தனை ஸ்டால்கள் உள்ளன, எவ்வளவு நேரம் ஆகும் என்று சரியாகக் காட்டுகிறது-அதைச் செருகினால் போதும்."
ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட ஆனால் தனியுரிமமான (தரநிலை அடிப்படையிலானதை விட) சார்ஜிங் செயலாக்கம் எவ்வாறு பல சிக்கல்களைத் தீர்க்கும் என்பதை இது காட்டுகிறது.மற்ற நிறுவனங்களால் இயக்கப்படும் சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது டெஸ்லாவின் சூப்பர்சார்ஜர் நெட்வொர்க்கின் சிறந்த செயல்திறன் மற்றும் திருப்தி விகிதங்கள் அதன் செயல்பாட்டின் ஒவ்வொரு அம்சத்திலும் நிறுவனத்தின் ஒட்டுமொத்தக் கட்டுப்பாட்டின் காரணமாகவும், அது சரியாகச் செயல்படுவதை உறுதி செய்வதில் உள்ள ஆர்வத்தின் காரணமாகவும் இருப்பதாக தொழில் வல்லுநர்கள் அங்கீகரிக்கின்றனர்.EV வாங்குபவர்களுக்கு அனுபவத்தை முடிந்தவரை மென்மையானதாகவும், தொந்தரவு இல்லாததாகவும் மாற்றவும்.
நிஜ உலகில் தரநிலைகளை உருவாக்கி நடைமுறைப்படுத்த எடுக்கும் நேரம், மெதுவான வளர்ச்சிக்காகக் காத்திருப்பதற்குப் பதிலாக, டெஸ்லாவின் பிளேபுக்கை ஏற்றுக்கொள்வது மற்றும் தொழில்நுட்ப அடுக்கின் மீது முடிந்தவரை அதிகக் கட்டுப்பாட்டைப் பராமரிப்பது நல்லது என்று சார்ஜர் நிறுவனங்களை நினைக்க வழிவகுக்கும்.தடையற்ற EV சார்ஜிங் சுற்றுச்சூழலை உறுதி செய்வதற்காக உலகளாவிய தரநிலைகளின் வளர்ச்சியை ஊக்குவித்தல்.
இந்த பாதை கவர்ச்சிகரமானதாக இருந்தாலும், மின்சார வாகனம் சார்ஜ் செய்வதில் பெருமளவிலான அரசாங்க நிதியைப் பயன்படுத்திக் கொள்ளத் திட்டமிடும் எந்தவொரு நிறுவனமும் அதை வழிநடத்துவது கடினமான நேரத்தைக் கொண்டிருக்கும்.NEVI விதிகளின்படி, ஒரு சப்ளையர் சார்ஜிங் நிலையங்கள் மற்றொரு சப்ளையர் மென்பொருள் தளத்துடன் இணக்கமாக இருக்க வேண்டும் - ஒன்று சப்ளையர்களுக்கு இடையே கட்டண முறையின் தரவை மாற்றுவதை இயக்குவதற்கு அல்லது மோசமான நிலையில், ஒரு சப்ளையர் ஏற்கனவே வணிகத்தில் வைத்திருப்பதை மற்றொரு சப்ளையர் எடுத்துக்கொள்ள அனுமதிக்க வேண்டும். மின் தடையின் போது சார்ஜிங் நிலையங்கள்.
கனடாவின் டொராண்டோவில் உள்ள மின்சார வாகன மென்பொருள் வழங்குநரான Swtch இன் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி கார்ட்டர் லீ கூறுகையில், "இப்போது உள்ள சவால் நெட்வொர்க் இயங்குதன்மை ஆகும்.தனிப்பட்ட நிறுவனங்கள் தங்கள் முயற்சிகள் தரநிலைகளை பூர்த்தி செய்வதை உறுதி செய்யவில்லை என்றால், "இந்த வேலைகள் வேலை செய்யாது."
வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், சுங்கச்சாவடி நிறுவனங்கள் தங்கள் சொந்த செங்குத்தாக ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட தொழில்நுட்பங்களை வளர்ந்து வரும் தொழில்நுட்ப தரநிலை சுற்றுச்சூழல் அமைப்புக்கு வெளியே செயல்படுத்த முடிவு செய்தாலும், இயங்கக்கூடிய சிக்கல்கள் தவிர்க்க முடியாததாக இருக்கலாம்.கிளவுட் கம்ப்யூட்டிங் மற்றும் தொலைத்தொடர்பு போன்ற வெகுஜன சந்தை தொழில்நுட்ப தரநிலைகள் உள்நாட்டு தீர்வுகளை முறியடிப்பதற்கு இதுவே முக்கிய காரணம் என்று S44's Offermann கூறுகிறார்.இருப்பினும், மின்சார வாகனம் சார்ஜ் செய்யும் துறையில் அதே இயக்கவியல் இன்னும் காணப்படவில்லை.
"இப்போது சுமார் 10 ஆண்டுகளாக, எங்களிடம் 'மூடப்பட்ட' டெஸ்லா சார்ஜிங் நெட்வொர்க் உள்ளது, இது மற்ற ஓட்டுனர்களுக்கு பயனளிக்கவில்லை," என்று அவர் கூறினார்.